Le PIB Des Frais De Logistique De La Proportion De La Population Des Pays Développés - Deux Fois

Http: / / www.Sjfzxm.Com / News / > la part du coût total de la logistique dans le PIB s' est maintenue à environ 18% au fil des ans, soit 6,8% de plus que la moyenne mondiale.

Non seulement nous sommes plus élevés que les pays développés, comme les États - Unis d 'Amérique, le Japon et l' Allemagne, avec 8,5%, 8,7% et 8,3%, respectivement, mais nous sommes aussi plus élevés que les pays en briques d 'or ayant un niveau de développement économique comparable, avec 5 et 7 points de pourcentage de plus que l' Inde et le Brésil, respectivement. »

Lors d 'une conférence de presse, Wang Xuanqing, inspecteur adjoint de la Division du développement de la communication du Ministère du commerce, a présenté un ensemble de données pour illustrer le coût élevé de la logistique dans notre pays.

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"P" > Wang Xunqing a déclaré que, sur les trois coûts de pport, de garde et de gestion, les écarts les plus marqués entre les coûts de gestion et les autres pays étaient les plus marqués.

Les statistiques de 2012 montrent que les coûts de pport sont 1,7 fois plus élevés que le PIB moyen des pays développés et 2,2 fois plus élevés que les coûts de garde, alors que les coûts de gestion sont 6,9 fois plus élevés.

Cela montre que notre industrie de la logistique dans son ensemble n 'est pas encore sortie du modèle de développement brut.

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Et < p > - en fait, notre logistique < a href = "http: / / www.sjfzxm.com / News /" > < / a > coût trop élevé est déjà difficile dans le domaine de la circulation "têtu" est également considéré comme le prix des produits, un important facteur entravant la consommation de la population.

Sur le "dernier kilomètre", "et le phénomène de pport" chinois souvent dans les journaux, a également suscité de grande préoccupation.

Par exemple, selon l'enquête, "Pékin de légumes du nouveau marché de gros dans la communauté de magasins de vente au détail de dernier kilomètre" le coût de la logistique, environ de Shouguang tiré à quatre fois plus de Pékin de nouveaux coûts.

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< p > selon la rumeur, 16 départements du Ministère du commerce et d'autres composants de l'année dernière, huit équipes de pays, le coût élevé de la logistique, de la pluralité de liaisons et de l'état de l'enquête.

La recherche et l'analyse, le coût élevé de la logistique et de la distribution de phase, non seulement le développement économique de la Chine et de l'industrie concernée, il y a des problèmes de logistique le développement lui - même, il y a aussi des raisons institutionnelles.

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< p > 王选庆 analyse dit, mon pays est encore dans l'industrie chimique lourde, les caractéristiques de l'industrie de l'énergie, la disposition est produit de la plupart des ressources dans la zone de la région et au Nord, à l'ouest de l'industrie de pformation du marché, surtout dans les régions de l'Est et du Sud à longue distance, de plus faible valeur de pport de grande envergure de la marchandise, le volume de fret et le chiffre d'affaires de l'inévitable.

Par comparaison avec les pays développés, de volume de fret de marchandises et de l'unité de notre PIB beaucoup plus élevé, qui est un facteur fondamental.

La logistique de seuil inférieur, le degré d'organisation est faible, n'est pas élevé et le degré d'information est également important.

Actuellement, les petites et moyennes entreprises représentaient plus de 90%, mon pays avant 20 parts de marché des entreprises de pport routier à moins de 2%.

Même si c'est développé de Shanghai, le taux de vide de voitures de fret de la route à 3 fois plus élevées que dans les pays développés.

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< p > et, en outre, de coût élevé de questions institutionnelles, par exemple de l'autoroute à péage, les amendes et ainsi de suite.

Afficher une société Jiusan central de recherche du monde entier, 70% des routes à péage en Chine, la charge de la norme suprême en Chine; en Chine, tant que le véhicule sur la route, il est difficile de ne pas être condamnés à une amende, une des entreprises de pport, chaque année, de recettes fiscales de 1000 millions de yuan, la rentabilité est de 300 millions de yuan, l'amende sera de dépenses 200 millions de yuan.

La Chine et le commerce de l'économie et des finances de l'Académie des sciences sociales de l'Institut de chanson sur le reporter de référence de ladite carte de l'économie, des charges élevées, des charges administratives et des coûts, ce type de système est notre champ de circulation le plus évident et urgent d'éliminer.

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< p > dans un nouveau cycle de travail dans le domaine de la réforme du commerce intérieur, de logistique commerciale a ouvert une nouvelle situation.

Depuis le début de cette année, M. Wang, Vice - Premier Ministre, à plusieurs reprises, fait important d'instructions de travail logistique et, le 25 octobre, a présidé la partie de travail du Forum de la logistique urbaine, le déploiement de la recherche.

Ensuite, le 12 novembre, le Ministère du commerce a convoqué une réunion de travail national de commerce et de logistique, afin de déployer les travaux.

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"P" > Wang Xuanqing a indiqué que les travaux futurs seraient axés sur la réduction des coûts de logistique, en mettant l 'accent sur le développement de la logistique urbaine.

Parallèlement, en tant que chef de file du mécanisme interministériel de coordination de la circulation nationale, le Ministère du commerce, en collaboration avec les ministères compétents, étudie activement les moyens de promouvoir l 'élaboration de directives pour le développement de la logistique commerciale.

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Http: / / www.Sjfzxm.Com / News / > Economic Reference Report.

S' efforcer d 'achever la promotion de la normalisation dans un à trois ans.

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"P", "par exemple, de nombreuses entreprises utilisent actuellement des palettes non standardisées, ne sous - estimez pas un plateau de 1 mètre carré, mais affectent le fonctionnement de l 'ensemble de la logistique.

Parce que les normes ne sont pas uniformes qui permet de suspendre, l'équipement de manutention ne correspond pas suffisamment d'espace, qui utilise de la série de questions ".

Il a dit, "la prochaine étape de normalisation de la palette à l'aide, par exemple, peuvent être pris en compte conformément à un prix de rachat d'entreprises non standard de la palette d'origine et ainsi de suite.

Il faut une certaine entrée, le montant des besoins spécifiques et de calcul, à la consultation et le Ministère des finances.

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< p > Le Ministère du commerce sera également la coordination de la mise en œuvre des politiques, et de la réduction de la charge pour les entreprises de logistique.

王选庆 a révélé que, pour résoudre le problème de la "taxe supplémentaire pour les entreprises de logistique de camp par" augmentation résultant de la question, le Ministère des finances et de l'administration fiscale est activement la recherche sur les politiques pour le péage routier peut également dans le cadre de la déduction de la taxe sur la valeur ajoutée.

Il y a, de la logistique et à l'entreposage en vrac sur Terre par la collecte de l'impôt foncier, la politique de prix de l'énergie hydroélectrique de la logistique serait de promouvoir la mise en œuvre.

"Si ces problèmes sont résolus," de la charge fiscale des entreprises de logistique, a diminué.

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En outre, le Département du commerce contribuera à l 'amélioration de l' informatisation de la logistique, encouragera le développement de la logistique spécialisée et socialisée et poursuivra ses activités de démonstration de la logistique urbaine.

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"P > Hong Tao, spécialiste du commerce intérieur au Ministère du commerce et Directeur du Département du commerce à l 'université de commerce et d' industrie de Beijing, a déclaré que la réforme de la circulation de cette année avait pour objectif principal de réduire les coûts de paction et d 'améliorer l' efficacité de la circulation.

À l 'heure actuelle, les coûts de la circulation des marchandises comprennent les coûts systémiques liés aux infrastructures nationales, telles que les routes; les coûts indirects dus à l' inadéquation des réseaux de pport; et les coûts propres résultant du retard technologique.

Le coût total de la circulation devrait être réduit à partir des trois coûts susmentionnés.

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