中国製造：コスト危機解消の道

報道によると、宝鋼株式は今年の第3四半期の製品価格を300元から600元に引き上げ、これは以前の四半期の鋼材価格の大幅な上昇傾向を継続するという。

一方、国際原油価格は過去最高を更新し、現在は140ドルの大台を突破しました。

もちろん、原材料価格の急騰は、一貫して低コスト競争に依存してきた中国の製造業に未曾有の危機をもたらしました。

どのように危機を解決し、チャンスに変えるかは、製造企業ごとの主要課題です。

生産原材料の価格が高騰している。

主な原材料の生産価格は最近大幅に上昇し、国内の鉄鋼価格総合指数は同61.3%上昇した。

2008年以来、生産者物価指数（PPI）は高位で推移している。

2008年5月現在、生産資料の出荷価格は同9.2%上昇し、原材料、燃料、動力の購入価格は11.9%上昇し、企業のコスト圧力はすでに重すぎます。

中国家庭電器協会の予想によると、2008年の中国の家電用鋼の需要は620万トンで、第3四半期の家電用鋼は年初より1000元上昇し、この四半期だけで家電業界に対する影響は15億元に達するという。

現在の総合経済環境は中国の多くの業界が下流への伝導コスト圧力を困難にしており、その利潤空間は圧縮されている。

機械、装備製造、家電、自動車などの業界の市場競争が激しく、製品の価格弾力性が高く、業界の定価能力が強くなく、上昇した生産コストを消費者に転嫁するのは難しいです。

2008年4月、コストの圧力で値上がりを宣言した奇瑞と江淮は、今月の販売台数は前月比28.75%と26.4%減少しました。減少幅は同じ月の乗用車の平均下落率の2倍以上で、エアコン、冷蔵庫、カラーテレビなどの家電企業は年初の値上げによって販売規模、利益が停滞しています。

上流原材料、例えば鋼材、化学工業材料の価格が上昇し、まず部品企業に衝撃を与えた。

部品企業は付属品を提供して、多く下流企業に頼って、産業チェーンの中で言葉の権利に不足して、価格を上げることが難しいです。

自動車部品企業の多くは本体工場と長期契約を結んでおり、違約保証金があります。

ほとんどの輸出企業は長期契約で価格を決める方式を採用しています。原材料の価格が上昇していることを背景に、生産コストの上昇はすぐに製品の価格に反映できません。

彼らは多くの自主ブランドがなく、海外の大手輸入業者と交渉する時に価格交渉能力が弱く、輸出価格を上げるのが難しいです。

中国紡織工業協会の統計によると、記録的な44200軒の紡績工場の中で、わずか3分の1の企業が利益を得ています。

2008年広東省の衣料品および衣料品の付属品は1～4月の輸出66.5億ドルで、前年同期比15.1%下落した。

コスト危機の解消策

まず会社の集中或いは企業間の共同方式で原材料を仕入れて、仕入れコストを下げることができます。

大量の仕入れをしてコストを節約できるだけではなく、市場の動向を分析して原材料の備蓄を決定し、価格変動のリスクを回避できる。

ハイアールは「四大」の集中購買戦略を実施しています。即ち「大注文、大取引先、大市場、大資源」で、鋼板、化学物質、電子部品などの大量の原材料を集中的に購入し、コストの20%から30%を節約します。

その次に企業内でコストを厳しく管理するべきで、中国石油、中国石油化工、華電集団などの数十の企業はすべてすでに非経営性の支出を圧縮することに着手して、予算を5%減らして、甚だしきに至ってはもっと高い割合。

コスト管理システムを構築し、システム認識とコストアップの要因、例えば人、財、物の浪費などを取り除き、原材料の値上げコストを補償する。

再び産業協同を図り、低価格競争を避け、消費者にコスト圧力を伝達する。

アメリカの、グリコ、グランスなどの広東の家電企業は価格連盟を求めて、大口の安い注文を拒絶して、一致して対外に進出します。

国内7社の主流商用車企業が共同でカード業界連盟を設立し、軽カードの販売価格を集団で調整しました。

複数回は産業チェーンの上流に投資や協力を行うことができます。

太陽紙業はラオスで子会社を設立し、苗の育成と模範林の建設に従事し、東南アジアの安価な原材料資源を利用して、原料のパルプと紙くず価格の大幅な上昇によるコスト圧力を緩和します。

最後にブランド、技術、新市場などの異化経営戦略を開拓し、製品の付加価値と利潤率を高めることができます。

広東仏山の繊維輸出企業は南米などの新興輸出市場を開拓し、欧米の伝統市場よりも高い利益を得ました。江蘇盛虹グループは普通のポリエステル繊維を生産した上で、超細い繊維を開発して、高級なジャージ生地を生産します。

新しいチャンスを探します

将来PPIは高い地位を維持し、原材料の生産コストは絶えず向上します。国際原油価格の高騰と国内通貨の信用回復圧力の影響を受けて、将来の物価上昇の圧力は依然として大きいです。

四川大地震と南方の雨雪災害後の再建は将来の原材料需要を牽引します。政府は将来原油価格と電気価格に対する規制を徐々に開放します。

企業はより多くの省エネルギー消費を考慮し、労働生産効率を高め、技術を改善し、コスト優勢から技術優勢への転換を完成する。

コスト危機は中国の製造業の競争力を弱めますが、中国が世界の製造センターになるのを妨げません。

中国だけでなく、世界各国はエネルギー、食糧、原材料の世界的な値上げと自国の鋼材価格の大幅な上昇の影響を受けています。

トヨタはすでに北米市場での販売車種の価格を引き上げ始めている。

自動車などの重点産業で、中国は巨大な内需市場、完備した工業体系と労働力資源を持っています。

中国の乗用車市場の成長が速く、車種の等級が高く、自動車工業は従業員数、企業数、合資生産経験、または総生産額においても、インドなどの競争国より強いです。

中国企業は原料調達モデルを改革し、コストを削減できる。

大企業は国際購買ルートを開拓し、全世界で資源の有効配置を実行することができます。

パナソニックは世界の購買ネットワークを利用して、鋼材のコストを低減しました。そのため、洗濯機の製品は中国の逆市場で値下げできます。

中小企業は企業をまたいで共同で原材料を調達して、購買規模の優位を獲得して、そして原料の中間商を避けてもいいです。

中国企業はその弱いサプライチェーン物流システムを完備し、全体のコストを低減する目的を達成すべきです。

近代的な商品の中で、物流などの非生産性コストが大きな比重を占めています。

原材料を節約し、労働生産性を向上させることから、効率的なサプライチェーンシステムを構築するという新しい利潤源に転じる。

デル、ウォルマートなどの業界のリーダーは、サプライチェーンの管理によって企業収益力の更なる向上を創造しました。