2020年後半決戦：構図は未定ですが、車を作る新勢力はどうして生計を立てますか？

車作りの新勢力にとって、2020年の下半期は一種のおどけた形でスタートを迎えています。

一方、中国区は7月1日から操業停止を開始し、赛麟汽車董事長の王暁麟が刑事事件に立件され、博郡自動車の売却資産が暗然として失脚したと発表しました。一方、蔚来は第二四半期のシングルシーズンに万元、70億元の戦略投資を納品したと発表しました。計画通りに落袋しました。威馬EX 5単車は3万台を販売しました。D輪融資

波が退いて、新しい車を作る勢力もかつてないスピードで分化しています。

21世紀の経済報道記者の不完全な統計によると、50社余りの中国の車作りの新勢力の中で、現在は10社しか発売されていない製品があります。今年以来、蔚来、理想、小鵬など8社の車作りの新勢力企業が新車販売をしています。他の大部分の企業はまだ車が売られていません。

「自動車の新勢力にとっては、もともと今年のストレスが大きく、前代未聞の新型肺炎の流行を重ねて、多くの企業の既存の計画が進められなくなり、融資計画も実現できなくなりました。これらは一部の企業の“爆雷”の原因です」7月6日、平安グループの知恵企業の副社長兼CSOの張君毅氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

2020年前半、量産交付をいつまでも超えていない拝騰、博郡はすでに倒れました。2020年後半に、どうやって自分の造血を実現し、よりよく生きていくかが、車作りの新勢力の前に新たな試練になります。

構成は未定である

「実際には、本格的なシャッフル期間はまだ始まっていません。自動車の新勢力にとって、今年の下半期と今後数年間、依然として不安定な時期が続いています。」

7月6日、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、2019年には中国の新エネルギー自動車市場全体の販売台数は100万台しかなく、新エネルギー自動車市場の販売台数が1000万台以上になると、市場全体の構造も大きく変化すると指摘した。

「客観的に言えば、2020年下半期には、新しい車を作る勢力がますます大きな圧力に直面するだろう」崔東樹氏は、中国の新エネルギー自動車市場上では、主力選手がまだ進出していないと指摘した。現在の合資ブランドと豪華ブランドの新エネルギー自動車の増量はあまり強くないです。未来、新エネルギー製品の密集的な発売とテスラが市場シェアを占め続けるにつれて、中国本土に新たな車を作る機会は多くないです。

また、自動車業界の回復期にあり、資金も新たな勢力の継続運営の鍵となります。しかし、2020年に新型肺炎の流行が発生した影響で、資源は頭の企業に集中して、ますます多くの新しい車を作る勢力はより厳しい融資環境に直面しています。

「全体の市場環境から見ても、新しい車を作る勢力は依然として挑戦に直面しています。生き残るには融資が必要ですが、融資を受ける前提は業績が必要で、販売が第一です。張君毅氏は、投資者の業績に対する要求は販売量だけではなく、現在の市場環境の下で、投資者は過去よりも厳しい目で新造車企業を見て、企業の利益率をもっと重視すると指摘しています。

同時に、新造車企業がコア技術を持っているかどうかは、コア技術が市場と消費者に認められているかどうかが、その発展の見通しを決める重要な要素でもある。

「下半期の中国の自動車市場全体の趨勢が良くなるにつれて、新エネルギーの自動車販売量も増加を迎えており、これは頭部造車の新勢力にとって、発展の機会でもある」崔東樹氏は「市場と消費者の試練に耐えられる信頼できる製品を出すことが肝要だ。マイナスの問題が起こらないようにする」と指摘した。

同様に、ウィマ自動車の創始者である社長兼CEOの沈暉から見れば、2020年も車を作る新勢力の分水嶺となるだろう。

「企業の優勝劣敗は非常に正常で、新勢力もこの法則に従って、市場の発展の中で先頭の企業を残していますが、独一は不可能で、三、四軒の企業を残すのは非常に正常です。」7月3日、沈暉は21世紀の経済報道記者の取材に対して指摘した。

車を造る新勢力にとって、最後の構造はまだ分かりませんが、しかし蔚来、理想、小鵬と威馬はすでに公認の機会があって生存し続けるいくつかの車を作る新勢力です。

「客観的に言えば、今年の資本市場全体の融資環境は私たちが想像していたより悪いです。しかし、ウィマの強みは、ずっと安定したキャッシュフローの管理であり、たとえお金が足りなくても、数年間は安定した運営ができます。インタビューでは、新しい企業としてお金を焼かないのは不可能であり、お金を焼く段階で基礎能力を確立することが一番重要であると指摘しました。

また、沈暉は、テスラの入場によって、新エネルギー自動車市場にもたらす牽引作用及び新エネルギー自動車の車のコスト、走行距離の焦慮、電池の安全などの問題が次第に解決されるにつれて、新エネルギー自動車は新たな発展チャンスを迎えていると考えています。

どうして生計を立てるか？

沈暉から見れば、現在中国の新エネルギー自動車市場は谷間にありますが、長期的に見れば巨大な市場潜在力を持っています。

「疫病が終わったら、消費者の車購入需要が増え、新勢力にもチャンスです」沈暉氏によると、2019年の全新勢力の販売台数を合わせると、中国の新エネルギー自動車市場のシェアは6%しかなく、2020年前の5ヶ月間に、新車を作る新勢力の市場シェアは15%に達した。

「ガソリン車に代わる新エネルギーの動向は2020年以降で非常に顕著であり、一つは国家政策の推進作用があり、また、より若いユーザーはスマート車に対する需要がより高いことである」沈暉は、今年の新エネルギー自動車市場、特に新勢力の伸びは二桁以上になると判断しました。

「企業の発展状況を見て、造車という話を続けていくなら、必ず車種を作ってください。今回、合肥政府の戦略投資の大きな前提を得たのは、製品の販売量が安定しており、消費者とハイエンドの新エネルギー自動車市場の需要を強固にしたことである。

張君毅によると、「車を作る新勢力の発展の機会は依然として存在しているが、これらの企業にとって、下半期の発展は最も重要なのはお金があるかどうかであり、融資を受けることができるかどうか、どのような方式を通じて(通って)でもよい」ということです。

しかし、市場の変化に直面して、車を造る新勢力にとって、資本の愛顧を獲得して、生きてくるのはまだまだ足りません。資金の使用効率を最大限に向上させるとともに、体系建設を構築し、完備させ、快速に良性の自己造血能力を形成し、同時に更に開放され、産業チェーンの下流のパートナーと生態を構築し、独特の競争優位やビジネスモデルを形成してこそ、より長く生きられます。

「第一は設計研究開発能力、第二はサプライチェーン管理の能力、第三は生産製造の基礎能力です。初期の新勢力の99%の企業はすべて労働者の代行を選んで、今小さい鵬と理想を含んですべて自分の工場を創立し始めて、威馬が自ら工場を建てるルートが正しいことを証明しました。

また、沈暉は、車を作る新勢力の生存の鍵は自分の製品の特色、目標ユーザーをはっきりさせることであり、同時に財務が堅実で長期的な発展を支える必要があると考えています。

「融資は短効薬だが、延命の策にはならない。ユーザーの増加が重要で、キャッシュフローの管理が重要で、粗利率も重要で、純利率も重要です。沈暉は、毛利率がマイナスであることは、割引金を払って車を売っていることを意味し、売れば売るほど、多くのお陰で死亡の落とし穴に陥りやすいと指摘しています。売上高が増加した場合、毛利率の正の伸びは持続可能です。

「企業のキャッシュフローを考慮して、毛利率、純利率を含めて、世界で初めて毛利率を実現する車の新勢力になりたい」沈暉は最後に指摘する。