自動車企業、科学技術大手の誰がスマート車の「魂」をコントロールしますか？

6月30日、2021年上半期最後の日に、上汽集団理事長の陳虹は2020年年次株主総会の席で、この中国最大の伝統的な自動車企業の転換にあたっての強い一面を示し、伝統的な自動車企業とインターネットの協力におけるゲーム関係を台前に置いた。

「上汽はファーウェイのような単一のサプライヤーを受け入れにくく、全体の解決策を提供してくれます。私たちの魂は自分の手に握らなければなりません。」陳虹によると、サプライヤー全体の解決策は受け入れられず、最大で協力している。

過去半年間では、ファーウェイ、百度、小米、滴滴、360などをはじめとするインターネット大手が自動車業界に深く流入し、春水をもたらしました。もともと舞台の中央に立っていた自動車企業たちは、それぞれの選択問題に直面していた。

陳虹口の中の全体的な解決策の一つは、北汽新エネルギーARCFOXとファーウェイの提携モデルです。双方が作成した極狐アルファSファーウェイHI版は、ファーウェイの一連のスマートカーソリューションを採用し、レーザーレーダなどの核心知能化ハードウェアを含むだけでなく、ファーウェイADS自動運転の全スタックソリューションも含む。この新しい車はファーウェイの深さで作られ、今年の4四半期に交付される予定です。

21世紀の経済報道記者によると、この車の定価は以前のように自動車企業が一方的に決めたのではなく、北汽新エネルギーとファーウェイが共同で協議して決定した。

ファーウェイはずっと「車を作らず、スマート車の増量サプライヤーになる」と強調していますが、実際にはファーウェイの「HI」モデルはすでに伝統的な意味でサプライヤーと自動車企業の間の購買関係の境界を打ち破りました。

自動車企業と科学技術会社の協力は、自動車業界の変革を抱擁する普遍的な選択となっている。しかし、強力なインターネットの巨人は、巨大な野心を持ってスマート電気自動車産業に切り込み、これもいくつかの自動車企業の神経を引き締めているに違いない。

インターネット企業に対して「魂」を身に付けようとしているという見方は様々です。しかし、自動車業界の主導権争いは、2021年にはさらに激しくなりました。

インターネット企業に対して「魂」を身に付けようとしているという見方は様々です。しかし、自動車業界の主導権争いは、2021年にはさらに激しくなりました。IC photo

科学技術の巨人の“車を作ります”の3種類の方式

数年前に、自動車の「新四化」の概念が提出されたばかりの時、自動車業界にはもう一つの心配が存在していました。もし科学技術会社が自動車業界に進出すれば、もっと多くの話権を握って、自動車企業は「代理工場」に成り果てるかもしれません。

ソフト定義の車の理念が深まり、その懸念が現実になりつつある。

AI、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、これらは科学技術会社の強みであり、伝統的な自動車企業の弱点であり、将来的にはスマートカーの核心的な競争点になります。これは科学技術の巨人に知能自動車の領域に入って、巨大な商業の見通しを提供しました。

全体的に見て、今年の上半期、科学技術の大手達は“車を作ります”の3つのルートに参与して、すでにとても明らかで、この3種類のモードの代表企業はそれぞれファーウェイ、百度と小米です。

ファーウェイのスマート車の業務は2つの方式が中心です。もっと多い場合、ファーウェイは伝統的なTier 1、Tier 2の部品供給パターンを採用しています。これは伝統的な方案とあまり違いません。もう一つは、自動車企業に深く縛られた「Huawei Inside」（HI）モードです。

ファーウェイのスマートカーソリューションのBU社長王軍は21世紀の経済報道記者の取材に対し、ファーウェイInsideモデルの本質は、完成車の定義時から共同で設計し、共同開発し、双方のチームが融合し、共同設計、共同開発は少なくともファーウェイの全スタック自動運転ソリューションを使ってHIと呼ぶことができると述べました。

簡単に言えば、このようなモードの下で、伝統的な自動車企業は完成車の定義、造型と製造などの“胴体”を担当していますが、ファーウェイは部品の一部と全体のソフトウェア解決案などの知能自動車の“魂”を提供しています。ファーウェイはこれらを自動車企業に販売して利益を得て、双方は持分の方面の協力に関連しません。

現在、ファーウェイHIモードには一番重要なパートナーが三つあります。北汽、長安、広汽、その中で北汽ARCFOXが一番先に着地します。

Baiduは今年3月に、吉利自動車と共同で集度自動車有限公司を設立しました。登録資本金は10億元で、Baiduと吉利はそれぞれ55%と45%を保有しています。

Baiduと縁起の良い分業は非常にはっきりしています。Baiduはソフトウェア技術を担当しています。吉利は自動車工事の開発と完成車の製造を担当しています。合弁会社は車を集めるために必要なのは、両者をよりよく融合させることです。

さらにイメージ的には、BaiduのApploのインテリジェント化能力を吉利の電気自動車のプラットフォームの広い構造上に賦与することで、Baiduの長年にわたって配置された一連の自動運転ソリューションを実車の上に着地させます。

全体的に見て、ファーウェイHIモードとBaiduの車を作る方案は、根本的なロジックは同じです。陳虹の表現によると、「科学技術会社は魂であり、伝統的な自動車企業は体である」ということです。

両者の違いは、Baiduは集度自動車に対する主導権を持ち、ファーウェイは自分の知能化能力を全面的に異なった伝統的な自動車企業に割り当てることを試みることである。

小米グループの車作りの道は、これまでの蔚来や小鵬、理想などのインターネット車の新勢力と似ています。ただ、小米グループを支えにして、小米グループの既存の生態系をスマートカー応用分野に広げているだけです。

小米は現在、自社工場を建設したり、自動車企業の「代行」を探したりする方式で車を作っていることは明らかにされていませんが、小米グループ自体が強いソフト開発能力を持っています。

つまり、自分で車を作っても、協力して車を作っても、「車を作らないでサプライヤーになりたい」というのであれば、科学技術会社はスマート自動車のソフトの発言権を握ろうとしています。

自動運転のコア競争力はデータ駆動であり、データ取得能力が自動車企業に制限されると、これらの会社の技術進歩を制限する。これはなぜお米が自分で車を作りたいのですか？これらの自動運転の技術力が特に強い会社は、自動車企業との緊密な協力を通じて、自分のシステムにも車を作る能力を取り入れることで、データが次々と収集され、自分のアルゴリズムを訓練することができます。

自分で研究して、協力しますか？それとも「工場の代行」になりますか？

車会社は希望を全部同じかごに入れたくないです。現在のところ、ほとんどの実力がある自動車企業は、多くの科学技術会社と協力し、協力を通じて自分の核心能力を構築することを選択します。

ファーウェイと深く縛られている北汽新エネルギー傘下のハイエンドブランドARCFOX極狐は、ファーウェイ以外にも多くの計画があります。今年6月、極狐は手をつないで百度を手にして、共同で次の世代の量産を発売して無人車のApplo Moonを共有して、それによってファーウェイと手をつないで2 C市場を配置して、百度の配置の2 B市場の双線の配置を実現します。ただし、上記の2つの案のうち、スマートカーシステムのソリューションはすべて科学技術会社によって提供されます。

北汽にとって、これは一定のリスクを含んでいます。企業がスマートカーの技術競争に挑戦するかもしれません。

スマート車の競争の中心は、データの蓄積と、これによって形成された製品の反復能力にある。外注技術は車企業にデータに基づく反復能力を持たせにくいが、このようなデータの生成とビッグデータに基づく反復能力はテスラのような会社の核心競争力にある。

このような状況では、自動車企業も「工場代わり」になるリスクがあります。しかし、いくつかの技術の実力がもともと弱い弱い自動車企業にとって、自身はソフトウェア開発の能力を持っていないし、ソフトウェアにもっと多くの資源と資金を投入することもできない。このような外注セットの技術案は、将来のスマート自動車業界で生きていくタイプかもしれない。

ある自動車企業関係者は21世紀の経済報道記者に対し、ファーウェイとの提携の大きなリスクは、現在のこのような協力状況において、データは共有されており、データは実は未来のスマートカーの核心であると述べました。体の量から見れば、ファーウェイは多くのデータを把握しているかもしれませんが、ある自動車会社は自分のデータだけを把握しているかもしれません。

また、注意すべきことは、ファーウェイは全体としての協力の中で高い言語力を持っていますが、スマート自動車時代には、伝統的な自動車時代において、部品大手があまりにも強い状況に変わりたいと考えていました。

上海汽車集団は同じファーウェイ、百度、アリと違って、業務分野で協力しています。しかし、上汽は科学技術会社との協力の中で一定の「節度感」を維持し、技術開発の主導権を自分の手に握ってほしいです。

上海汽車はデータセンター、クラウドプラットフォームセンター、ソフトウェアセンター、人工知能アルゴリズムセンター、ネットワークセキュリティセンターを含め、五つのセンターを配置し、全体の基礎体系を構築していることが分かりました。今年4月には、上海汽車集団がSOAプラットフォームを発表し、第1回SOAプラットフォーム開発者大会を開催しました。上汽はSOAプラットフォームを基礎として、自分のソフト生態を構築したいです。同時に、上海汽車は14社の革新的な会社を孵化して、知能電気自動車の新コースを配置しました。

現在の業界の発展から見れば、テスラ、蔚来、小鵬、理想自動車などの新しい勢力はより強固な自己研究派である。これは自動車企業が自動運転技術を未来の核心とする差別化競争点であり、技術会社に言葉権を与えたくないからです。

蔚来自動車会長の李斌さん、小鵬自動車会長の何小鵬さん、理想的な自動車会長の李想さんはさまざまな場面で21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた時に似たような観点を表しました。つまり、ソフトウェアの自己研究を堅持しなければならず、協力だけでシステム能力を獲得するのは難しいです。