수송 수요 급상승 물류업 성복 복공 관건 일환

인턴 정위 광주 보도

이번 전염이 아니라면 2월 10일 광저우의 창위평면으로 과학기술유한회사(이하 광저우창유)가 주문서를 지불하는 날이다.

하지만 복공 지연 4층 큰 호스트 생산 작업장 내 4개 생산 라인은 2개, 공장 내 안은 조용하다.

“재적한 직원 1150여 명 중 450명 정도가 일자리에 이르기때문에 생산은 원래의 50%를 유지할 수밖에 없다.”이때 광저우 창비 사장은 리제웨이 (Rijiver) 의 생산성을 높이지 못하고 있으며, 그는 여전히 원자재를 찾기 위해 분주했다.

원래는 광저우에서 창위된 이전의 원료 예비품이 겨우 3일간 유지되었는데, 절강의 공급업체가 이때 여전히 복공되지 않았고, 원수해는 가까운 갈증을 풀지 못하고, 공장은 곧 ‘ 취사 ’ 에 직면했다.

상류기업의 복공 지연으로 하류 기업의 공급 사슬이 중단된 축소 중 하나다.21세기 경제보도기자에 따르면, 한편으로는 각지에서 복업의 영향을 미루며, 가중 승급의 배경 아래 고속도로 상황이 다르게, 이미 복공기업의 물류 수요가 만족하기 어렵다.한편 복귀 지연으로 물류 기업은 집세, 임금 등 다양한 원가 압력을 받고 있다.

스트레스 가 결국 물류 회사 로 전도 되다

이번 역세는 물류 업계에 미치는 영향에 대해 언급해 청두운 유물류 CEO 주지룡은 감회가 깊다.

“기업의 복업이 늘어나고, 운송의 수요가 급속히 상승하고 있지만 물류업계에는 공급이 큰 문제가 생겼다”고 말했다.주지룡은 직언으로 현재 운송할 수 있는 버스 기사가 너무 적다.

그는 21세기의 경제 보도기자에 대해 중국 물류 시장의 공급단으로 대부분의 차량은 개체차량이었고, 개인 차주들은 대부분 농촌차주를 위주로 했으며, 특히 호북, 하남, 산동, 안휘, 하북 등 개체차주가 많았다고 분석했다.

성장한 물류 수요에 비하면 물류 시장의 가장 큰 문제는 차가 부족한 것이다.우리는 최근 회사 플랫폼 위의 수백 명의 버스 운전자에게 답방을 하고 있는데, 그 중 출차할 수 있는 비율이 10%였다."주지룡은 현재 대부분의 차량 기사들이 마을에서 ‘격리’를 당하고 있으며, 심지어 일부 마을은 더 과장하고, 발굴기로 길을 막기 때문에 사람들과 화물차가 전혀 나오지 않았다.

그는 물류 업계에서 역영향이 가장 심한 당속 물류회사인 가운데 중소기업이 대부분이다.“물류 전체를 100% 정도면 거래액 90%나 시장용량이 중소기업 수중에 장악하고, 순풍, 4통일달 등 택배사가 9% 정도를 차지한다.”

주지룡은 기업이 재공사를 늦추고 사실상 스트레스가 결국 물류회사로 전도될 것으로 보고 있다.

광동강 항항 물류 운송 책임자 장해휘는 21세기 경제보도 기자에게 물류 업계 자체가 매우 긴장된 업종으로 물류 회사의 항험 능력이 보편적이지 않으며 중소기업은 시장 파동 영향을 더 받기 어렵다고 말했다.

주지룡도 물류사가 상류 고객에게 일반적으로 주나 월 결산으로, 때로는 대기업 고객에게 분기결산은 필요하지만 물류업체는 하류 개체 기사에게 빨리 돈을 내야 한다고 밝혔다.“이런 물류회사의 현금은 매우 긴장되고 월급 지급, 임대금 지불을 포함한 현금은 보통 3개월이 넘지 않는다.”

이 외에도 공장이 물류회사에 가장 직접적인 영향을 미루는 것은 인력과 집세 비용이 상승하는 것이다.장해휘가 속한 기업에는 직원 126명이 있으며 인공 판매만으로 100여만원에 달하고, 사무실 및 창고장 임대료는 매달 10만 위안을 넘는다.

"공장이 복공되지 않았는데, 우리 물류사들은 배송할 수 없었고, 인원의 임금, 사무실, 창고 임대료는 매달 지불해야 하고, 수입이 없는 상황에서 스트레스를 많이 받는다."그가 말했다.

물류업은 전체 공급 사슬에 영향을 줄 것이다

실제로 물류 문제는 제조업 분야에서 더욱 심각하게 보인다.

“ 운송의 수요는 사실 대부분 실체 상품의 제조와 유통 코너에서 나온 것이며 어떤 제품이 생산되기 전에 공급상 간의 운송을 벗어나지 못한다. ”주지룡은 제조업 물류 문제로 예를 들었다.

소비자 한 컵, 택배는 물류 중 마지막 부분일 뿐, 원자재부터 공장까지, 중개상, 중간 물류 운송은 매우 복잡하다.

주지룡은 21세기 경제보도기자에 대해 한 제조공장이 2-3개 공급업체가 있을 수 있으며, 동시에 공급업체도 2-3개 고객을 동시에 서비스할 수 있기 때문에 이들 수요는 중소물류사가 많이 필요하다.

황건국 소재의 장사 은한 물류 회사, 고객은 주로 주 삼각 지역의 전자산업회사이다.그는 기업이 복공해도 물류 기업의 전면 복공도 3월 초까지 연기될 것이라고 판단했다.

물류 업계의 유통은 어느 산업의 공급 사슬을 크게 결정했다.한 기업의 복공은 산업 사슬의 한 환절에 생산력을 회복한다는 것을 의미하고 상류의 공급상, 하위권의 판매상은 물류 업계의 운송이 필요하기 때문에 물류도 공급 사슬을 제약하는 관건이라고 할 수 있다.황건국설.

그는 주 삼각 전자제조업으로 예를 들어 동완의 전자공장이 주문서를 받고 호남의 상류 공급업체에 공급해야 하고, 동완에서 아래위로 아래로 나누어 전국 각지를 분포할 필요가 있다.“ 이것은 마치 연쇄, 고리 하나로 연결되어 있는 것과 같다.예를 들어 이번 설 연휴 기간에 상류의 원료는 길이 나오지 않아 바로 하류에서 휴대전화를 구매하는 소비자다.

성명을 밝히기 싫은 기업주가 21세기 경제보도기자에게 이번 전역에 영향을 미쳤기 때문에 일부 무석의 공급업체들이 제때에 광동으로 옮겨갈 수 없어 공급업체를 선택하는 수밖에 없다.그러나 일련의 흐름은 인근 공급업체, 심문소, 공예 흐름을 찾는 등 모든 산업체들이 영향을 미칠 것으로 보인다.

이 외에도 이 기업주들은 올해 복귀 시간이 전염으로 밀려 제품의 운송 원가가 크게 높아졌다고 반영하고 있다.

우리는 연전에 해외 주문서를 완성하였는데, 원래 정월 초4에 복공할 때 제때에 운반할 계획이었다.그러나 단지 복공 문턱이 높아 납품 시간을 놓치고 10일 복공한 후 우리는 해운 운수가 항공운반으로 바뀌어 우리의 원가가 50% 가까이 증가했다.그는 물류 때문에 자신의 원가가 높아진 것이 아니라 하류회사의 완제품 가격이 경쟁력을 잃었다.

21세기 경제보도기자에 따르면 신통, 중통, 운달, 백세, 덕방 택배 등 기업 택배 서비스 사이트는 10일 정상 영업을 재개했다.중국 우편, 순풍, 경동 물류, 소녕 물류는 그동안 정상적으로 운영되고 있다.그래도 택배업은 이달 중순까지 정상 생산력을 회복할 수 있는 4퍼센트 이상이다.