고급 신 에너지 의 구조 전환 이 시 급 하 다: 자주 적 브랜드 집단 '밝 은 검' 상해 모터 쇼

2021 년 상하 이 모터 쇼, 바람 과 구름 이 몰 려 온다.

다 국적 기업 들 이 '전기' 를 가지 고 와 서 자주 적 브랜드 가 고급 제품 을 개발 하고 과학기술의 거두 가 다음 에 차 를 만 듭 니 다.

더욱 중요 한 것 은 '신사화' 열풍 이 추진 되면 서 100 여 년 의 역 사 를 거 친 자동차 업 계 는 구조 전환 의 기로 에 섰 다.

"자동차 자체 의 정의, 업계 의 상업 모델 이 든 상류 공급 체인 이 든 하류 서비스 업 체 든 전체 자동차 업 계 는 엄 청 난 변 화 를 겪 고 있다. 이미 매우 의미 있 는 시대 에 이 르 렀 거나 자동차 발명 이후 의 대변혁 시대 에 이 르 렀 다."4 월 22 일 오 웨 이 컨설팅 파트너 이 검 튼 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

한편, 자동차 업계 의 지능 화, 인터넷 화 발전 은 고급 자동 운전 기술 의 도래 를 추 진 했 고 기술 의 발전 은 사람들의 두 손, 두 발 과 두 눈 을 해방 시 키 고 있다.

한편, 최근 10 년 동안 전 세계 자동차 업계 의 발전 추세 중 하나 로 서 신 에너지 자동 차 는 2021 년 에 폭발 했다.

"1 분기 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 매우 높 아 작년 하반기 이후 의 성장 세 를 이 어 갔다. 이 숫자 를 4 에 곱 하면 올해 신 에너지 자동차의 전체 판 매 량 은 200 만 대 에 이 를 것" 이 라 고 말 했다.허 해 동 중국 자동차 산업 협회 부 총 엔 지 니 어 는 기자 와 의 인터뷰 에서 "소비자 들 이 신 에너지 제품 을 구 매 하 는 의향 이 높 아 지고 있 음 을 설명 할 수 있 고, 다른 한편 으로 는 제품 이 소비자 들 의 수요 에 맞 고, 관련 기업 들 도 시장 수요 에 따라 다 니 고 있다" 고 말 했다.

신 에너지 자동차 가 최고의 시 대 를 맞 고 있 음 은 분명 하 다.이와 함께 '출전 선수' 도 늘 고 있다.

앞 으로 는 바 이 두, 샤 오미 의 관 선 이 차 를 만 들 었 다. 그 후에 띠 띠, 큰 강 에서 차 를 만 들 었 다 는 소식 이 전해 지고 자동차 로 만 든 삼 형제의 판 매 량 이 계속 증가 했다. 외국 계 자동차 업 체 들 이 전기 화 를 추가 하여 강 호 를 만 드 는 순간 에 열풍 이 불 었 고 중국 자주 브랜드 도 다시 생존 의 시련 에 직면 했다.

"우 리 는 두 가지 방향의 경쟁 에 직면 하고 있다. 하 나 는 합자 제품 의 경쟁 이 고 다른 하 나 는 신기 술 요소, 신제품 형태 가 나타 난 후에 신 에너지 자동차 와 유조차 간 의 경쟁 이다."19 일 상하 이 모터 쇼 개막 당일 예 이 펑 창 안 자동차 집행 부 총 재 는 기자 와 의 인터뷰 에서 "오늘 이후 로 는 크로스 오 버 경쟁 이 벌 어 지고 있다" 고 밝 혔 다.

그러나 도전 에 직면 하여 많은 자주 자동차 기업 들 은 자동차 전기 화, 스마트 화 와 고급 화 에 대한 결심 을 나타 내 고 심지어 어떻게 전환 하 는 지 에 대해 뚜렷 한 인식 을 가지 게 되 었 다.

2021 년 4 월 22 일 에 상하 이, 2021 상하 이 모터 쇼 가 계속 진행 중 입 니 다.시각 중국

변신 이 눈앞 에 다 가 왔 다.

최근 몇 년 동안 신 에너지 자동 차 는 바람받이 가 되 었 다.2020 년 에 자본 시장 은 신 에너지 자동차 에 열광 적 인 태 도 를 보 여 주 었 고 테슬라 를 전 세계 시가 제일 차 기업 의 위치 로 직접 보 냈 다.

아울러 울 래, 이상 등 신 세력 의 고도 화 돌파 가 좋 은 효 과 를 거 둔 뒤 자주 신 에너지 의 고도 화 에 대한 자신 감 이 커 졌 다.특히 이치 홍 기 브랜드 의 고급 화 를 돌파 한 후에 전통 자동차 기업 의 고급 화 는 계속 노력 하고 있다.

다른 한편, 탄소 와 목표 에서 전통 자동차 기업 은 신 에너지 로 전환 하 는 압력 에 직면 하고 있다.

2020 년 6 월 15 일 에 공업 과 정보 화 부 는 을 발표 하여 2021 년 부터 2023 년 까지 신 에너지 자동차의 포인트 와 함께 관리 하 는 방법 을 수정 하 겠 다 고 결정 했다.이와 함께 자전거 의 신 에너지 포 인 트 는 20 ~ 40% 감소 했다.

신 에너지 포인트 정책 은 회사 가 더 많은 신 에너지 자동 차 를 생산 해 야 한다. 그렇지 않 으 면 외국 에서 구 매 한 포인트 가 포인트 요 구 를 만족 시 켜 야 한다. 두 가지 가 모두 회사 에 비교적 큰 재무 부담 을 주 고 회사 의 당기 수익 수준 에 영향 을 줄 것 이다.

주 화 영 장안 자동차 회장 은 지난 1 월 16 일 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 새로운 2 인 포인트 정책 의 영향 을 받 아 2020 년 6 대 자동차 그룹 에서 발생 한 2 인 포 인 트 는 모두 마이너스 이 고 신 에너지 포인트 가격 이 계속 오 르 면서 자동차 업 체 들 이 손 해 를 보 는 보편적 인 현상 을 보 였 다 고 밝 혔 다.장안 그룹 으로 예 를 들 면, 2020 년 2 포인트 로 인 한 자전거 의 할인 은 약 4000 위안 이다.

신 에너지 로 의 전환 이 시 급 하 다.

"극 크립톤 은 고 급 스 러 운 임 무 를 수행 할 뿐만 아니 라 변혁 도 수반 한다."4 월 16 일 팝 업 CEO 안 지혜 씨 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 지적 했다.한편, '구조 전환' 과 '변혁' 은 인터뷰 과정 에서 가장 많이 반복 되 는 단어 로 그 뒤 에는 길 함 이 전통 적 인 자동차 기업 으로 전환 하 는 커 다란 부담 감 이 있다.

길 한 것 뿐만 아니 라 첨단 신 에너지 로 어떻게 전환 하 느 냐 가 중국의 모든 자주 적 브랜드 가 앞으로 직면 해 야 할 중요 한 과제 이다.

사실은 자동차 시장의 하 행 압력 에 고급 시장 을 충격 시 키 는 것 은 자주 적 브랜드 가 시장 점유 율 을 확대 하 는 데 필수 적 인 길이 되 었 다.지난 1 년 동안 '국가 대표 팀' 은 첨단 신 에너지 트랙 을 구성 했다. 동풍, 북 기 는 각각 란 투 와 ARCFOX 를 떨 어 뜨 렸 다.상치 가 R 브랜드 를 출시 하 는 동시에 아 리 와 손 잡 고 지 기 브랜드 를 만 들 었 다.장안 은 화 웨 이, 영 덕 시대 와 손 잡 고 새로운 고급 스마트 브랜드 를 만 들 계획 이다.

이런 기업 들 의 일련의 구성 성과 도 이번 상하 이 모터 쇼 에서 전시 되 었 다.

모터 쇼 를 앞 두 고 베 이 징 자동차 신 에너지 산하 고급 브랜드 인 ARCFOX 극 여우 알파 S 가 출시 됐다. 이 가운데 알파 S 화 웨 이 HI 버 전 은 화 웨 이 자동 운전 기술 과 홍 몽 OS 를 탑재 하고 3 개의 레이 저 를 이용 해 1000 km 시내 도로 에 관여 하지 않 고 자동 운전 을 할 수 있다 고 공식 적 으로 밝 혔 다. 물론 가격 도 40 만 을 돌파 했다.

상치 와 알 리 가 손 잡 고 만 든 지 기 브랜드 의 첫 번 째 신차 지 기 L7 은 예매 가격 이 40.88 만 명 으로 2022 년 1 분기 에 배 송 될 예정 이다.R 브랜드 는 3 번 째 모델 인 ES 33 을 가 져 오 는 동시에 올해 2 만 대의 판 매 량 목 표를 달성 했다.

"방주 구조 와 CHN 구 조 를 바탕 으로 EPA 0, EPA 1, EPA 2 3 대 플랫폼 을 구축 하고 향후 5 년 간 장안 에서 26 개의 새로운 스마트 전기 자동 차 를 속속 출시 할 예정 이다."모터 쇼 현장에서 주 화 영 장안 자동차 회장 이 밝 혔 다.

하지만 첨단 신 에너지 자동차 분야 의 구조 가 빠 른 기업 중 하나 로 서 베 이 징 자동차 등에 비해 장안 자동 차 는 한발 늦 은 것 같다.

"장안 자동 차 는 오래 전부터 고급 화 를 연구 하거나 시도 해 왔 기 때문에 이 길 은 계속 갈 것 이다.그리고 첨단 화 는 하나의 결과 가 아니 라 하나의 과정 이 고 이것 은 자동차 산업 발전의 방향 성 선택 이다.왕 준 장안 자동차 회장 은 19 일 기자 와 의 인터뷰 에서 신 흥 기술 요소 가 자동차 업계 에 진출 하 는 것 과 에너지 방식 의 변화 에 따라 자동차 가 새로운 물리 적 형태 로 변화 하 는 동시에 반드시 '새 자동차' 의 새로운 브랜드 를 탄생 시 킬 것 이 라 고 지적 했다.

장안 은 화 웨 이, 영 덕 시대 와 손 잡 고 미래 를 향 한 고급 스마트 전동 차 를 출시 할 예정 이지 만 새로운 고급 브랜드 명 은 아직 발표 되 지 않 은 것 으로 알려 졌 다.

기회 와 도전 이 병존 하 다

자주 적 브랜드 단체 인 '밝 은 검' 상하 이 모터 쇼 의 뒤 에는 자동차 산업의 '새로운 4 화' 에 직면 하 는 수 동적 인 구조 전환 뿐만 아니 라 증 량 시장의 주동 적 인 돌파 구 를 찾 는 것 이다.

"올해 3 월 에 중국 신 에너지 자동차 시장의 판 매 량 은 18.9 만 대 였 고 동기 대비 300% 증 가 했 으 며 그 중에서 85% 는 순 전기 자동차 이다."이 동시에 가격 이 25 만 위안 이상 인 순 전기 자동차 시장 점유 율 은 과거 4% 에서 35% 까지 증가 하지 않 았 고 신 에너지 시장의 소비 추 세 는 고 급 스 럽 고 지속 적 인 방향 으로 기울 고 있다.유기 차 연석 CEO 는 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

앞으로 고 급 스 러 운 신 에너지 자동차의 방대 한 소비 시장 도 자주 적 브랜드 의 눈길 을 끌 것 이다.

"연료 차 에서 전면적으로 스마트 전기 차 로 전환 하 는 데 까지 하나의 과정 이 필요 하 다. 우 리 는 5 - 15 년 동안 에너지 절약 자동 차 는 아직도 많은 공간 이 있 고 길 한 자동 차 는 이 시장 에서 더욱 잘 표현 해 야 한다 고 믿는다."또한 스마트 순 전기 자동 차 를 발전 시 키 고 순 전기 와 에너지 절약 자동차 두 코스 에서 각자 발전 하고 협동 해 야 한다.

계획 에 따라 크립톤 자동 차 는 앞으로 3 년 동안 매년 두 가지 새로운 제품 을 출시 하고 2024 년 에 7 개의 신차 구 조 를 완성 할 것 이다.판 매 량 목표 로 는 올해 10 월 에 야 납품 할 수 있 는 극 크립톤 001 이 7, 8 천 대 를 달성 할 것 으로 예상 된다.그 다음 에 개 발 된 제품 은 서로 다른 세분 시장 을 대상 으로 세분 시장 을 위 한 기준 이 될 것 이다.

물론 전통 자동차 가 첨단 신 에너지 로 전환 하 는 과정 에서 기회 와 도전 이 공존 했다.

"자주 적 브랜드 가 고급 신 에 너 지 를 발전 시 키 는 것 은 한편 으로 는 제조 업 발전의 규칙 이 고, 다른 한편 으로 는 기술적 인 차이 가 없어 지고 있 기 때 문 입 니 다."이 검 텐 은 자동차 '신사화' 가 자주 적 브랜드 에 다시 상승 하 는 데 기 회 를 가 져 다 줄 것 이 라 고 주장 했다.

한편, 울 래, 테슬라 등 최초 로 전기 자동차 분야 에 진출 한 제품 은 모두 고 급 스 러 웠 다. 다른 한편, 전기 자동차 분야 의 공급 체인, 인재, 디자인 은 모두 글로벌 화 된 것 으로 모든 브랜드 에 기회 가 균등 했다. 자주 적 브랜드 는 더 이상 전통 적 인 자동차 엔진, 변속 박스 등 핵심 부품 에 제약 을 받 지 않 았 다.

"관건 적 인 기술적 차이 가 줄 어 들 면 자주 적 브랜드 가 고급 제품 으로 돌파 하 는 기 회 를 볼 수 있다."이 회장 은 앞으로 고급 신 에너지 제품 의 진정한 차 이 는 소프트웨어, 스마트 화 에 있 을 것 이 라 고 기자 에 게 말 했다.스마트 화 와 소프트웨어 에 있어 자주 적 브랜드 의 출발점 이 낮 지 않 은 동시에 자주 적 브랜드 는 중국 소비자 들 의 수 요 를 더욱 잘 파악 한다. 특히 소프트웨어 가 사용 습관 에 대한 수 요 는 매우 큰 장점 이다.

물론 구조 전환 과정 에서 자주 적 브랜드 도 여러 가지 도전 에 직면 했다.

'하 나 는 이념 의 문제 이다. 과거 에 호스트 공장 과 고객 간 의 관 계 는 밀접 하지 않 았 고 호스트 공장 은 단말기 소비 과정 에 참여 하지 않 았 다.한편, 스마트 화 시대 가 도래 함 에 따라 소비자 와 호스트 공장 간 의 관 계 는 매우 밀접 하 다. 전통 적 인 기업 에 있어 전통 적 인 판매 채널 의 가 치 를 다시 생각해 야 한다.이것 이 바로 자주 적 브랜드 가 고급 신 에너지 제품 을 출시 할 때 주로 직 영 모델 을 선택 하 는 이유 이다.리 검 튼 은 효율 이 높 고 스마트 자동차의 이념 에 더욱 부합 되 며 진정 으로 고객 을 중심 으로 하 는 서비스 모델 은 자주 적 브랜드 가 미래 에 해결 해 야 할 문제 라 고 주장 한다.

한편 으로 는 자주 적 브랜드 와 자동차 제조 세력 뿐만 아니 라 더 많은 크로스 오 버 들 이 들 어 오고 있다.그러나 시장 은 이렇게 많은 브랜드 가 필요 하지 않 고 자주 적 브랜드 가 고급 화 를 향 해 전환 하 는 과정 에서 시장 에서 의 우승 열 패 를 직면 해 야 한다.

'시장 을 열 수 있 는 것 중 하 나 는 특정한 과학 기술 에서 앞장 서고 장점 을 가 진 것 이다. 예 를 들 어 더욱 선진 한 자동 운전 기술 을 가 진 것 이다.또한 앞으로 구독 식 서비스 모델 은 자동차 업계 에서 매우 중요 한 상업 모델 이 될 것 입 니 다. 누가 고객 을 중심 으로 인터넷 의 사고방식 으로 고객 기반 을 신속하게 구축 하면 누가 이 길 수 있 습 니까?이 회장 은 "스마트 신 에너지 자동차 나 새로운 비 즈 니스 모델 에 서 는 고객 중심의 조직 구조 와 기업 유전자 가 중요 하지만 전통 적 인 기업 에 서 는 어렵다" 고 말 했다.

제 3 코스 를 개척 하 다

제품, 기술 의 차이 가 점점 좁 아 지면 상업 모델 과 사용자 서비스 도 자주 적 브랜드 가 발전 하 는 호 성 하 가 될 것 이다.

울 래 의 사용자 서비스 와 운영 모델 은 자주 고급 브랜드 의 운영 에 좋 은 학습 샘플 을 제공 해 주 었 다.

이 를 바탕 으로 지 기 를 포함 한 극 크립톤 을 포함 한 새로운 브랜드 도 '혁신 을 추진' 하고 사용자 서비스 와 사용자 가 공동으로 '제3 코스' 를 개설 한다.

'극 크립톤 의 방법 은 전통 자동차 기업 의 구조 전환 보다 더욱 철저 하 다. 극 크립톤 은 단독 브랜드, 새로운 제품, 단체, 조직 구조 와 새로운 상업 모델 을 구축 하고 인터넷 과학기술 회사 의 운영 방식 방법 에 따라 운영 하 며 스마트 전기 시대 사용자 의 수 요 를 핵심 으로 하여 산업 체인 구 조 를 재 구축 했다."신진 자동차 제조 업 체 에 비해 우 리 는 더욱 성숙 하고 전면적 인 양질 자원 을 지원 합 니 다. 이것 은 그 어떠한 신진 자동차 브랜드 도 짧 은 시간 에 갖 출 수 없 는 것 입 니 다."안 지혜 표시.

그 밖 에 극 크립톤 은 스마트 전기 자동차의 발전 특징 과 수 요 를 바탕 으로 사용자 측, 제품 측 과 자본 측 세 가지 주요 방향 에 따라 시도 할 것 이다.제품 의 말단 차원 에서 개발 전, 개발 에서 배 송 된 후에 사용자 와 끊임없이 소통 하고 창조 해 야 한다.사용자 측 차원 에서 전통 적 인 자동차 기업 은 대리 제 방식 을 통 해 소비 자 를 직면 하고 호스트 공장 과 사용자 간 에 완전히 연결 되 지 못 하기 때문에 극 크립톤 은 직접 경영 모델 을 사용 할 것 이다.

"사용자 데 이 터 는 매우 중요 하 다. 이 는 기업 을 점차적으로 앞으로 나 아가 게 하고 교체 서비스 체험 의 핵심 구 동력 이 된다. 그래서 지 기 는 먼저 CSOP 사용자 데이터 권익 계획 을 내 놓 았 고 4.9% 의 주주 권 수익 을 내 어 사용자 들 의 데이터 공헌 에 보답 했다."류 타 오 는 기자 와 의 인터뷰 에서 스마트 시대 에 사용자 가 제공 한 데 이 터 는 기업 의 성장 을 추진 하 는 핵심 동력 이 라 고 밝 혔 다.

류 타 오 가 볼 때 사용자 가 이동 하 는 모든 킬로 미 터 는 가 치 를 창 출하 고 사용자 가 제공 하 는 모든 데 이 터 는 브랜드 의 발전, 제품 의 진 화 를 추진 하 는 연료 가 될 수 있다. 사용자 와 공존 하 는 과정 에서 지우 브랜드 와 다른 브랜드 의 본질 적 인 차이 이다.

그러나 지 기와 비슷 하고 극 크립톤 도 4.9% 의 주식 권익 으로 사용자 의 공동 창 조 를 지원 하 겠 다 고 발표 했다.

"4.9% 의 주식 권익 을 가지 고 크립톤 의 철저한 구조 전환 에 대한 결심 과 태 도 를 나타 낸다. 우리 의 취 지 는 진정 으로 사용자 기업 을 만 드 는 것 이다."안 총 혜 는 그러나 주식 권익 의 규모, 사용 규칙, 분배 와 운영 에 대해 극 크립톤 은 아직 발표 되 지 않 았 다 고 밝 혔 다.

"CSOP 는 지 기 자동차 가 시 대 를 이 끌 어 가 는 필연 적 인 논리 로 점점 더 많은 사람들 에 게 인 정 받 고 따 를 것 이다."유 타 오 는 그러나 이 혁신 뒤 에는 엄 청 난 자원 이 투입 되 어 따라 하기 쉽 지 않다 고 지적 했다.

한편, 규정 에 부합 되 는 장벽 이 므 로 운영 규칙 은 반드시 법률 과 법규 에 부합 해 야 한다.다른 한편 으로 는 기술 장벽 이다.스마트 계약 기술 뿐만 아니 라 사용자 의 데이터 안전 과 사용자 의 프라이버시 를 보호 하 는 기술 도 필요 하 다.

'어떤 추종자 라 도 이 일 을 하려 면 반드시 공 부 를 충분히 해 야 한다."급히 모방 하고 경솔하게 행동 하 는 것 은 사용자 에 대한 무책임 한 것 이다."류 타 오 가 마지막 으로 말 했다.