輸出の落ち込みは鉄鋼業の正常な運行を考慮する必要がない。

金証券の周涛

6月に国内の鋼材の輸出は意外にも522万トンまで下がって、市場の前期の予測より低いです。投資家は単月のデータに対して心配する必要はないと思います。結局私達が注目すべきのは通年の運行態勢です。一方、単月のデータは騒音の影響を受ける成分が多いです。

私達の輸出は国内生産量の約10%を占めています。鉄鋼製品はまず国内需要を満足させてから輸出します。しかも6月の輸出注文に対応して4月から5月までのはずです。当時の国内の鋼材価格はすでに高位まで運行されていました。

私達も5月12日の地震を排除しないで、鋼材の製品の輸出数量に影響して、特に基礎建設と関係がある長い材料の種類の製品、部分の長い材料の販売店を排除しないで地震に持ってくる需要の潜在的な増加に対してある程度考慮します。

重点輸出地域は大きな変化がありますか？5月には輸出が大幅に増加しましたが、輸出の減少が早い地域でも、ベトナムは24万トン、韓国は3万トン、フィリピンは6万トン減少しました。韓国は中国の鉄鋼輸出の第一大国であり、ベトナムは2008年以来の中国の輸出の伸びが速い国であり、6月には韓国とベトナムの輸出が引き続き下降する見込みであると同時に、アメリカとEUの輸出は横ばいまたは下降傾向にあるかもしれないが、残りの地域は安定しているため、輸出総量は伸びていない。特にベトナム地域は自国の経済危機の影響を受けて、6月には20万トンの下落の可能性が大きい。

国内外の価格差については、CRU鋼材価格指数と鋼協指数を比較して、4－5月の価格差は持続的に拡大しています。輸出を抑制する要素は明らかに存在していません。もちろん、価格差から見れば、現在の価格差はより大きく、4月4日と7月4日の価格差は96と128点に分かれています。3月28日の価格指数の差は79です。

海運費については、4月4日にブラジルのトゥバロンから北侖港までの海運費は72.83です。ドル108まで上昇し続けるドル幅は36ドルに達しています。運賃要因は鉄鋼の輸出に影響する要因の一つと期待しています。しかし、6月6日から海運費が下がり始め、現在の運賃は84ドルまで下がりました。輸出に対する制約力が弱まり始めました。

総合的に見ると、2008年6月の鋼材の輸出に影響を与える要因は多く、運賃の大幅な上昇によって、欧米地域の反ダンピングは中国の輸入鋼材を減少させ、ベトナムを中心とする金融危機の影響を受けた国も大幅に鋼材の輸入を減少させたため、輸出が予想されるほどの急速な伸びはなく、また、5月の国内地震による需要増加が予想され、貿易商も喜んで鋼材を国内で消化し、6月の輸出量の反落が現れた。

鋼材の輸出が心配されているのは、輸出量があまりにも大きいため、国家が鋼材輸出に対する関税を導入し、輸出が大幅に下落し、海外需要が深刻な落ち込みを見せているかどうか、また間接的に国内の鋼材価格が著しく下落していることを心配しているからにほかならない。今の狭い範囲での変動は大きな問題ではないと思います。現在の海上運賃と価格の差を参考にして、7月の輸出が引き続き下がる可能性はあまりないと予想しています。全体的に見ると、投資家は6月の輸出データに対してあまり心配しなくてもいいです。鉄鋼業界は依然として正常な軌道を運行しています。