수출 하락은 강철업의 정상적인 운행을 지나치게 고려할 필요가 없다

김증권 주타오

6월 국내 강재 수출은 의외로 522만 톤으로 하락했고, 시장 전기의 예측에 비해 투자자가 큰 것은 외달 데이터에 대해 너무 걱정할 필요가 없다고 생각했다. 결국 우리가 볼 필요가 있는 것은 연간 운행 태세이며, 외달 데이터는 소음 방해 성분이 많다고 생각한다.

우리 수출은 국내 생산량의 비율이 약 10%가량, 철강 제품은 우선 국내 수요를 만족시키고 수출 (최소 중점강기업은 이런 수출 사로다), 더욱이 6월 수출에 대응하는 주문서는 4월 ~5월, 당시 국내 강재 가격은 이미 한 개로 운행되었고, 국내의 이익은 비교적 가관적이며, 이 측면에서 수출이 증가하지 않는 것은 이상이 아니다.

우리는 5월 12일 지진이 강재 제품의 수출에 영향을 미치지 않고 특히 기초건설과 관련한 장재류 제품을 제외하고 일부 장재판매상이 지진에 대한 수요가 증가하고 있다.

중점 수출 지역에 큰 변화가 발생했습니까?

5월에는 수출이 크게 늘어났지만 수출 감소가 빠른 지역도 뚜렷하고 베트남은 24만 톤, 한국은 3만 톤, 필리핀이 6만 톤을 줄였다.

한국이 중국 강재 수출의 제1대국이기 때문에 베트남은 2008년 이후 중국 수출 속도가 빠른 나라로, 6월 한국과 베트남 수출이 계속 하락할 것으로 예상되며, 미국 및 유럽연합의 수출은 평온이나 하락 태세일 수도 있고, 나머지 지역이 안정된 상태로 수출 총량이 증가하지 않았고, 특히 베트남 지역은 자국 경제 위기의 영향을 받아 6월 20만 톤이 하락할 가능성이 크다.

국내외 가격 차이 면에서는 CRU 강재 가격지수와 강협지수를 비교해 4 － 5월 가격차가 지속적으로 확대되고 있는 가운데 수출 억제 요소가 뚜렷하지 않다. 물론 가격차로는 현재의 가격차가 더 크며 4월 4일과 7월 4일에 대응하는 가격차는 96과 128시이며, 3월 28일 가격지수는 79로 치솟은 이 요인이 뚜렷하지 않다.

해운비 문제 측은 4월 4일 브라질 투바랑에서 북륜항의 해운비는 72.83

108까지 계속 올라가다

폭이 36달러에 이르면 우리는 운임 요인이 강철 수출에 영향을 줄 것으로 예상된다.

그러나 6월 6일부터 해운비가 떨어지기 시작했고 현재 운임 요금은 84달러까지 하락했고, 수출 제약 힘에 약해지기 시작했다.

종합적으로 보면 2008년 6월 강재 수출에 영향을 미칠 수 있는 요인이 많기 때문에, 유럽과 미국 지역의 반덤매가 중국 수입 강재 감소를 줄이고 베트남 위주의 금융위기에 따른 국가도 대폭 강재 수입을 줄이고, 수출이 예상치 못한 빠른 성장을 유도하고, 그 자체 5월 국내 지진 요소가 증가하는 수요가 늘고, 무역상도 국내 소화를 기꺼이 꺼냈기 때문에 6월 강재 수출의 총량이 소폭 하락했다.

사실 강재 수출 수치를 우려하는 것은 수출량이 너무 많은 것이 아니라 강재 수출에 대한 관세와 수출 대폭 하락을 우려하고 국외 수요가 심각한 하락을 우려하고 간접적으로 국내 강재 가격이 환락했다.

우리는 현재의 작은 범위 내의 파동은 큰 문제가 없을 것이라고 생각한다.

현재 해운비 및 가격 차이 요인을 참고하여 7월 수출이 계속 하락할 가능성이 크지 않을 것으로 전망돼 전체 투자자들은 6월 수출 수치에 대해 지나치게 걱정할 필요가 없다. 철강 업계는 여전히 정상궤도에 운행될 것으로 보인다.